整車壓力試驗機一諾定制廠家

本機采用懸臂式壓力結構（見示意圖）。可滿足半封閉式車廂的壓力試驗。主要有鋼龍混凝土地基，四絲杠可調機架，加力用懸臂梁，加力用油缸，以及對應車型大小的分配梁組成。支撐架橫梁可上下絲杠無級調整，滿足不同車廂高度的壓力的檢測要求。油缸安裝在支撐架后邊的底座上，油缸設計為雙向低摩擦油缸。油缸上端連接拉壓雙向負荷傳感器，并與加力懸臂梁相連。采用多通道閉環協調加載電液伺服控制系統，微機控制協調多級液壓加載、連續加荷平穩、多級試驗力保持、能自動連續平穩加載、自動保載、自動采集并儲存數據、儲存、繪制曲線，自動打印試驗報告，計算機適時控制試驗進程、顯示試驗力及試驗曲線、操作簡單可靠，便于操作。
整車壓力試驗機依據標準：
《GB/T3722—92液壓式壓力試驗機》的有關規定。
《GB/T2611—92試驗機通用技術要求》
整車壓力試驗機分項描述：
1、該機采用懸臂式加力，可滿足各種車廂試驗。油缸后置，通過杠杠頂力加壓。加力臂支架采用四絲杠框架式主機，試驗空間為無極可調方式，減速電機通過鏈條帶動橫梁上螺母旋轉，實現橫梁升降，方便不同高度的試驗需求。
? 底座采用鋼龍混凝土結構，通過預埋絲杠與主機連成車廂受力結構。試驗時，車輛倒入試驗臺，方便試驗。立柱采用45#優質結構鋼，螺母采用QT600，既滿足了強度及使用可靠性，絲杠絲母均采用高精度機床加工，經過時效、調質等熱處理，確保工件的精度；
? 油缸采用雙作用單出桿結構形式，密封圈采用低阻尼組合密封圈結構，便于液壓系統的低阻尼控制，提高了測力精度和穩定性，增加了油缸的使用壽命，保證了良好的密封效果和很低的摩擦系數，油缸采用一次澆注成型的鑄鋼，經過高溫回火消除內應力處理，并由高精度機床加工確保精度，油缸內孔終工序為珩磨機精密加工而成，從而降低了油缸的摩擦，提高試驗機測量精度及使用壽命；
2、液壓系統
此系統為負載適應型進油節流調速系統。
油箱內的液壓油通過電機帶動高壓油泵進入油路，流經單向閥、高壓濾油器、伺服閥，進入油缸。高精度壓力、負荷傳感器安裝在油缸、活塞上，它將力信號轉化成電信號傳給計算機，計算機采集處理再轉化為試驗力值顯示出來，同時計算機根據傳感器的信號和控制程序的編制發出控制信號到伺服閥，控制伺服閥的開口大小和方向，從而控制進入油缸的流量，實現等速試驗力（應力）、等速位移、試驗力（應力）保持、位移保持等伺服控制。
負載適應型進油節流調速系統，根據試驗力的大小，自動控制閥的開口，減少了發熱量，減少了多余的能量損失，降低了電機荷載功率。
3、電氣系統
采用一體化控制柜的電器系統，強電系統由低壓啟動柜與操作控制臺兩部分組成。低壓部分配置于油源外側，用于減少系統啟動對電網電壓的沖擊；操作控制臺采用臺式結構，布置于試驗操作區，內置遠程低壓啟動控制裝置，并專門設計的操作面板使各類試驗操作一目了然。
4、控制系統
? 采用以計算機為核心的閉環測量和控制系統，應用軟件基于Windows2000/XP平臺，可進行開放性二次開發，界面友好，操作簡單，可通過聯機幫助查看或打印軟件說明、操作規程、注意事項等內容；
? 采用電液伺服系統進行全程閉環控制，具備試驗力（應力）控、位移控制功能，能夠實現等試驗力（應力）加載及試驗力（應力）保 持、位移等速率加載及位移保持、等應變以及等應力加載等多種可選加載方式，并且在試驗過程中應能夠實現所有控制方式以及控制速率的任意無沖擊平滑切換；
? 測控系統要求具有自動調零、自動標定、平穩連續加載和卸載、自動持荷(試驗機滿負荷保持時間大于4h，且試驗荷載的變動不大于示值0.5%)以及無級調速等常規功能；可對試驗的全過程進行監控、自動全程測量并采集處理試驗數據、自動繪制試驗曲線、自動儲存試驗原始記錄和曲線圖，另外還可進行試驗曲線放大以及選擇打印試驗報告；
? 速率控制要求：可以(yi)實(shi)現試驗力等(deng)速率控制（0.1～100%FS/min）以(yi)及位(wei)移等(deng)速率控制（0～30mm/min），等(deng)速率控制精(jing)度均滿足不大于設定值(zhi)的(de)±1%；

? 試驗機應具備超載保(bao)護，油缸行程(cheng)限位(wei)保(bao)護，橫梁行程(cheng)限位(wei)保(bao)護、液壓系統(tong)大壓力(li)保(bao)護等過載保(bao)護功(gong)能(neng)以及緊急停(ting)止功(gong)能(neng)；  產品特點：
1、YAW-400微機控制電液伺服車廂壓力試驗機用于汽車車廂壓力力學性能試驗。可用于敞開式車廂壓力試驗，也可用于半封閉式車廂壓力試驗。
2、本機采用懸臂式壓力結構（見示意圖）。可滿足半封閉式車廂的壓力試驗。主要有鋼龍混凝土地基，四絲杠可調機架，加力用懸臂梁，加力用油缸，以及對應車型大小的分配梁組成。支撐架橫梁可上下絲杠無級調整，滿足不同車廂高度的壓力的檢測要求。油缸安裝在支撐架后邊的底座上，油缸設計為雙向低摩擦油缸。油缸上端連接拉壓雙向負荷傳感器，并與加力懸臂梁相連。采用多通道閉環協調加載電液伺服控制系統，微機控制協調多級液壓加載、連續加荷平穩、多級試驗力保持、能自動連續平穩加載、自動保載、自動采集并儲存數據、儲存、繪制曲線，自動打印試驗報告，計算機適時控制試驗進程、顯示試驗力及試驗曲線、操作簡單可靠，便于操作。
依據標準：
《GB/T3722—92液壓式壓力試驗機》的有關規定。
《GB/T2611—92試驗機通用技術要求》
分項描述：
1、該機采用懸臂式加力，可滿足各種車廂試驗。油缸后置，通過杠杠頂力加壓。加力臂支架采用四絲杠框架式主機，試驗空間為無極可調方式，減速電機通過鏈條帶動橫梁上螺母旋轉，實現橫梁升降，方便不同高度的試驗需求。
? 底座采用鋼龍混凝土結構，通過預埋絲杠與主機連成車廂受力結構。試驗時，車輛倒入試驗臺，方便試驗。立柱采用45#優質結構鋼，螺母采用QT600，既滿足了強度及使用可靠性，絲杠絲母均采用高精度機床加工，經過時效、調質等熱處理，確保工件的精度；
? 油缸采用雙作用單出桿結構形式，密封圈采用低阻尼組合密封圈結構，便于液壓系統的低阻尼控制，提高了測力精度和穩定性，增加了油缸的使用壽命，保證了良好的密封效果和很低的摩擦系數，油缸采用一次澆注成型的鑄鋼，經過高溫回火消除內應力處理，并由高精度機床加工確保精度，油缸內孔終工序為珩磨機精密加工而成，從而降低了油缸的摩擦，提高試驗機測量精度及使用壽命；
2、液壓系統
此系統為負載適應型進油節流調速系統。
油箱內的液壓油通過電機帶動高壓油泵進入油路，流經單向閥、高壓濾油器、伺服閥，進入油缸。高精度壓力、負荷傳感器安裝在油缸、活塞上，它將力信號轉化成電信號傳給計算機，計算機采集處理再轉化為試驗力值顯示出來，同時計算機根據傳感器的信號和控制程序的編制發出控制信號到伺服閥，控制伺服閥的開口大小和方向，從而控制進入油缸的流量，實現等速試驗力（應力）、等速位移、試驗力（應力）保持、位移保持等伺服控制。
負載適應型進油節流調速系統，根據試驗力的大小，自動控制閥的開口，減少了發熱量，減少了多余的能量損失，降低了電機荷載功率。
3、電氣系統
采用一體化控制柜的電器系統，強電系統由低壓啟動柜與操作控制臺兩部分組成。低壓部分配置于油源外側，用于減少系統啟動對電網電壓的沖擊；操作控制臺采用臺式結構，布置于試驗操作區，內置遠程低壓啟動控制裝置，并專門設計的操作面板使各類試驗操作一目了然。
4、控制系統
? 采用以計算機為核心的閉環測量和控制系統，應用軟件基于Windows2000/XP平臺，可進行開放性二次開發，界面友好，操作簡單，可通過聯機幫助查看或打印軟件說明、操作規程、注意事項等內容；
? 采用電液伺服系統進行全程閉環控制，具備試驗力（應力）控、位移控制功能，能夠實現等試驗力（應力）加載及試驗力（應力）保 持、位移等速率加載及位移保持、等應變以及等應力加載等多種可選加載方式，并且在試驗過程中應能夠實現所有控制方式以及控制速率的任意無沖擊平滑切換；
? 測控系統要求具有自動調零、自動標定、平穩連續加載和卸載、自動持荷(試驗機滿負荷保持時間大于4h，且試驗荷載的變動不大于示值0.5%)以及無級調速等常規功能；可對試驗的全過程進行監控、自動全程測量并采集處理試驗數據、自動繪制試驗曲線、自動儲存試驗原始記錄和曲線圖，另外還可進行試驗曲線放大以及選擇打印試驗報告；
? 速率控制要求：可以實現試驗力等速率控制（0.1～100%FS/min）以及位移等速率控制（0～30mm/min），等速率控制精度均滿足不大于設定值的±1%；
? 試驗機應(ying)具(ju)備超(chao)載保護，油缸行程(cheng)限位保護，橫梁行程(cheng)限位保護、液壓(ya)(ya)系統大壓(ya)(ya)力保護等(deng)過載保護功能以及(ji)緊(jin)急停止(zhi)功能；

整車壓力試驗機一諾定制廠家