營運車輛爆(bao)胎應急(ji)安(an)全裝置(zhi)符合JT/T782-2020

本(ben)試驗(yan)機參照(zhao)GB標準，以及ISO、美國SAE、日本(ben)JIS、VIA和TUV等標準設計制造。

2、QC/T 221 汽(qi)車輕(qing)合(he)金(jin)車輪性能要求和(he)試驗方(fang)法

3、GB/T 5334-2005乘用(yong)車(che)車(che)輪(lun)性能(neng)和試驗方法(fa)

4、GB／T 18861−汽車輪胎滾動(dong)阻力(li)試驗方法

5、ISO 18164−汽車(che)輪胎滾動阻力試驗(yan)方(fang)法

6、SAE J1270−轎車(che)、輕型載重(zhong)車(che)、公路載重(zhong)車(che)及大客(ke)車(che)輪(lun)胎滾動阻力的測量

7、ISO-FDIS 28580測量轎(jiao)車、載重(zhong)汽車和客車輪胎滾動阻力(li)方法

8、GMW14909-2007 車輪徑向疲(pi)勞(lao)試驗(yan)

9、GB∕T 5909-2009 商用車輛(liang)車輪性能要求和試驗方法

10、JT/T782-2020營運車輛(liang)爆(bao)胎應急安(an)全裝置技術要(yao)求和試驗方法

 產品簡介：

1. 微機控制車輪徑向載(zai)荷(he)疲(pi)勞(lao)試(shi)驗(yan)機，主要(yao)用以檢測車輪的徑向載(zai)荷(he)疲(pi)勞(lao)試(shi)驗(yan)和汽車轉(zhuan)轂試驗(yan)臺路譜試驗(yan)。本公司致(zhi)力(li)于車輪檢(jian)(jian)測(ce)(ce)設備的(de)研發和生產，汽車車輪徑向載荷疲勞(lao)試驗機是(shi)汽車車輪檢(jian)(jian)測(ce)(ce)的(de)常規設備。主要(yao)模擬汽車在負重(zhong)的(de)狀(zhuang)態下(xia)，檢(jian)(jian)測(ce)(ce)輪轂長時(shi)間(jian)運行的(de)抗疲勞(lao)性(xing)。
2. 車(che)輪徑(jing)向載(zai)荷(he)疲勞(lao)(lao)試驗機(ji)(ji)主(zhu)要由主(zhu)機(ji)(ji)、微機(ji)(ji)控制單(dan)元(yuan)、強電(dian)控制單(dan)元(yuan)、試驗輔具等組成。主(zhu)要模擬路面狀態、勵磁(ci)調速(su)電(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)轉鼓實現無級調速(su)，實現不同行駛車(che)速(su)的試驗，加載(zai)支架采用(yong)低阻尼直線元(yuan)件傳(chuan)動(dong)、伺服電(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)閉(bi)環控制，負荷(he)傳(chuan)感器完成對施加載(zai)荷(he)的測量，從而實現疲勞(lao)(lao)試驗機(ji)(ji)的閉(bi)環控制，以及疲勞(lao)(lao)破(po)壞的緊急(ji)停車(che)功能(neng)。
3. 轎車車輪徑向載荷疲(pi)勞試驗機(ji)設計(ji)安全(quan)裝置，發(fa)生(sheng)爆(bao)胎(tai)、車輪損壞等意外情況(kuang)時(shi)能(neng)(neng)報(bao)警并自(zi)動停(ting)機(ji)。配(pei)置強電(dian)控(kong)制(zhi)箱，完(wan)成(cheng)電(dian)機(ji)的(de)(de)驅動控(kong)制(zhi)。微機(ji)控(kong)制(zhi)單元，配(pei)置計(ji)算(suan)機(ji)，計(ji)算(suan)機(ji)內(nei)置信號(hao)(hao)放大A/D轉換一(yi)體板卡，完(wan)成(cheng)傳感器的(de)(de)信號(hao)(hao)放大以及信號(hao)(hao)的(de)(de)模數(shu)轉換，計(ji)算(suan)機(ji)軟(ruan)件(jian)為平臺(tai)軟(ruan)件(jian)，具有動態顯示、存儲、輸出(chu)試驗報(bao)表等功(gong)能(neng)(neng)。

 產(chan)品性能：

1、該試驗機主要由(you)主機、微機控制(zhi)單(dan)元(yuan)、強電控制(zhi)單(dan)元(yuan)、試驗附具等組成。

2、主機采(cai)用焊(han)接(jie)結構設計制(zhi)造，水平加載設計；

3、大轉鼓采(cai)用標(biao)準設計，設計直徑1707.6mm，盡(jin)量逼真(zhen)模擬路面(mian)狀(zhuang)態（地球直徑無限(xian)大），勵磁調速(su)(su)電(dian)機驅動轉鼓實現無級調速(su)(su)，實現不同行(xing)駛車速(su)(su)的試驗；

4、加載支架采用低阻(zu)尼直線元件傳(chuan)動；

5、美國MOOG伺服閥驅(qu)動閉(bi)環控制；

6、美國世銓天津(jin)公司(si)負荷(he)(he)傳感器(qi)完成(cheng)對施加載荷(he)(he)的(de)測量；

7、疲(pi)勞試驗載荷(he)的閉(bi)環控制，以及(ji)疲(pi)勞破壞的緊急停(ting)車功(gong)能(neng)；

8、設計有安(an)全裝置，發生爆胎、車輪損壞(huai)等情況時能自(zi)動停(ting)機；

9、配置(zhi)強電控制箱，完成對(dui)電機的(de)驅動控制；

10、微機控制單元，配置工業控制計(ji)算機，計(ji)算機內置信(xin)(xin)號放(fang)(fang)大A/D轉(zhuan)(zhuan)換一體卡板(ban)，完成傳感器的信(xin)(xin)號放(fang)(fang)大以及信(xin)(xin)號的模數轉(zhuan)(zhuan)換；

11、計算機軟(ruan)件(jian)為WINDOWS平臺軟(ruan)件(jian)，具有動態(tai)顯示、存儲(chu)、輸出試驗報表等功(gong)能(neng)；

12、配置HP激光打(da)印機(ji)；

13、具有安全防護設施；

14、可(ke)設定(ding)轉(zhuan)數(shu)，達到規定(ding)的轉(zhuan)數(shu)時自動停機(ji)；

15、扳手，車(che)輪緊固螺栓(shuan)螺母等(deng)備(bei)品；

16、獨立的(de)計(ji)數單(dan)元兩工位(wei)獨立計(ji)數；

17、散熱系(xi)統(tong)有利于(yu)輪轂試(shi)驗(yan)時(shi)產生的(de)熱量(liang)及(ji)時(shi)排除，防止過熱爆胎；

18、 控(kong)制補償(chang)：完善的自適(shi)應峰谷補償(chang)功能。操作者幾乎不用調節整定參數。

19、運行淡入(ru)淡出(chu)功能。即軟起軟停(ting)防止過沖。

20、提供2到4路繼(ji)電器節點輸出(chu)用(yong)于控制(zhi)子(zi)站及油源啟動。

21、 控制系統每通道可(ke)配(pei)置4路數字調理器(qi)(qi)，提供直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)0-10V激勵輸出。可(ke)輸入(ru)模擬(ni)，差(cha)動(dong)。與常(chang)規(gui)負(fu)荷傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)，扭矩傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)，交直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)位(wei)(wei)移傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)，磁致伸縮位(wei)(wei)移傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)（24位(wei)(wei)）及 光電(dian)編碼器(qi)(qi)等匹配(pei)。

22、伺服(fu)閥(fa)：設計(ji)制造采用高頻(pin)響技術(shu)。

23、油源及水冷機(ji)：滿足(zu)實驗需求。

24、保護(hu)功能：設(she)定(ding)限位保護(hu)功能，可選(xuan)擇停程序或關閉子站(zhan)/油源。

 產品軟件：

1、基本試(shi)(shi)驗(yan)軟件(jian)可(ke)以完成常規疲勞試(shi)(shi)驗(yan)，復(fu)雜(za)譜文(wen)件(jian)波試(shi)(shi)驗(yan)及數據(ju)存儲。如彈性(xing)體(ti)，減(jian)震(zhen)器(qi)，道路模擬(ni)(ni)，飛行(xing)譜模擬(ni)(ni)等。另開放編(bian)程(cheng)接(jie)口，提供DLL文(wen)件(jian)，方便根據(ju)實際應用自行(xing)編(bian)程(cheng)。本次(ci)配置要(yao)求控(kong)制器(qi)軟件(jian)模塊分類：

2、控(kong)制(zhi)系統軟件應用范圍分(fen)為四大類：

1）、常規材料(liao)及(ji)部件(jian)。能夠完成標準(zhun)材料(liao)高(gao)低(di)周疲勞試(shi)驗，部件(jian)性能及(ji)耐久試(shi)驗。涵蓋范圍較廣。定義為基本試(shi)驗模塊。能夠完成個性化的組(zu)合疲勞。

2）、航空試驗(yan)(yan),可以完成(cheng)各種應(ying)力(li)水平的飛(fei)行等效譜試驗(yan)(yan)。

3）、鐵(tie)路(lu)及軌(gui)道(dao)交通。針對(dui)軌(gui)道(dao)交通相關(guan)部件如鋼軌(gui)、軌(gui)枕、隔振器(qi)、墊板等進行(xing)性(xing)能及耐久測試。

4）、公路交通。圍繞汽(qi)車零部(bu)件及(ji)整車的(de)(de)測試為主。完(wan)成道路模擬，部(bu)件如減(jian)震器等的(de)(de)性能及(ji)耐久(jiu)測試。

    配(pei)置：

3、控制系統(tong)（客(ke)戶(hu)根(gen)據自己需要(yao)）：

1) 含(han)基本試驗(yan)軟件）

2) 道路(lu)譜模塊、

3) 軍(jun)機(ji)飛-續-飛載荷譜模塊(kuai)：根據(ju)試驗免費(fei)升級(ji)

4) 民機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級

5) 掃(sao)頻模塊(kuai)

6) 多功能(neng)組(zu)合試驗模塊：根據試驗免費升級

7) 數據處理控(kong)制器(qi)

道(dao)路譜

飛行譜

 產(chan)品(pin)指(zhi)標：

1、主機：立式機架，帶有輪胎散(san)熱裝置

2、試驗工位：1工位

3、加載方(fang)式：伺服電機閉環加載方(fang)式

4、試驗速度：大140km/h

5、大試驗力：100KN，示值精度20%FS起±1%

6、試驗速度范圍: 20～140km/h

7、轉(zhuan)鼓徑向跳動(dong)：小于(yu)0.25mm

8、轉鼓(gu)不平衡量(liang)小于(yu)5g

9、轉鼓表面粗糙度：小于3.2μm

10、轉鼓直(zhi)徑(jing)： Φ1707.6mm

11、鼓面寬度：500mm

12、被試車輪直(zhi)徑(jing)：15"-24.5"

13、被試車(che)輪寬度：4-12"

14、配用(yong)輪胎(tai)外(wai)直徑：Φ500 ~ Φ1000

15、顯示試(shi)驗(yan)次(ci)數累(lei)計及試(shi)驗(yan)里程：   10⁷  達到設定次(ci)數后自動停機(ji)

16、整機試驗頻率：0.01～100Hz。

17、函(han)數(shu)發(fa)生器頻率(lv)：0.01～100Hz。

18、函數發生器波(bo)(bo)(bo)形：正弦(xian)波(bo)(bo)(bo)、方波(bo)(bo)(bo)、斜波(bo)(bo)(bo)、三(san)角、組合嵌套波(bo)(bo)(bo)模塊(kuai)、構(gou)造波(bo)(bo)(bo)及譜(pu)文件波(bo)(bo)(bo)等(deng)。加(jia)載譜(pu)文件波(bo)(bo)(bo)（負(fu)荷控制方式），能夠實現車(che)輛道路、飛(fei)機飛(fei)行等效譜的實驗室試驗功(gong)能(neng)。

19、過濾(lv)精度：3u.

20、獨立控(kong)(kong)制器(qi)，雙CPU，4到8通道架(jia)構。可以在不更換控(kong)(kong)制系統條(tiao)件下(xia)方(fang)便擴展1-2個(ge)控(kong)(kong)制通道以方(fang)便其他特殊試(shi)驗(yan)。通過以太網與上位機通訊。采樣及閉(bi)環控(kong)(kong)制速(su)率：10kHz.

21、控制方(fang)式：多種控制方(fang)式（如位(wei)移(yi)、負荷(he)、變形(xing)等），可(ke)平滑切換。變形(xing)需作為主要實驗方(fang)式

22、電機總功率(lv)：110kw.

23、負荷傳感器：10T

24、設備整體重量約(yue)為：12T

25、設(she)備整體尺(chi)寸(cun)：約7500*1800*3500mm

 產品配(pei)置：

 使(shi)用環境：

1、試驗室溫度(du)要求:         25±5℃

2、安裝水平度不應(ying)超過     0.2/1000

3、試(shi)驗室相對濕度(du)應在≤75%的(de)條件(jian)下；在周圍(wei)無振動的(de)環境(jing)中；

4、在周圍無腐(fu)蝕性介質的(de)環境中；

5、在周圍(wei)無明顯(xian)電磁(ci)場干擾的環(huan)境中；

6、電(dian)源：動力電(dian)源（三相）AC 380 V±10 %，單相電(dian)壓 220 V±10 %

7、電源頻(pin)率： 50 Hz±2 %

營運車輛(liang)爆胎(tai)應急安全(quan)裝置符合JT/T782-2020